第436章 离子推进器(2/2)

只不过作为一个非专业人士，他所考虑的更多的外形的帅气，而不是说合理。

而解决了发动机的问题，对于一架飞机来说，剩的无非是气动布局、结构设计等一些细节问题，并且这些细节问题完全都可以用力大飞砖这条经典的理手段来解决掉。

不过对于陈新嘛……有系统在，他就算是造个达也同样能超音速，所以在飞机的外形设计上，他可以更多的偏向于颜值，而非技术。

而且最关键的是陈新在飞机上安装的三个推，有两个是装在机翼上的，这可和现有的战斗机设计布局截然不同。

动能ek=mv^22，动量=mv，推力是由动量决定的。

一番脑和参考了现有的科幻作品，陈新最终拿来的设计定稿看上去更像是一架太空战机，而非大气层使用的战斗机，有棱有角的虽然很帅气，但却一也不圆。

这和气式发动机降低气速度，提升发动机推力的原理是一样的。

而陈新要的就是降低离推气的速度，从而提升它的推力。

虽然照某位因果律大佬的说法，外形越好看同样也意味着技术越先，但对于普通的飞机设计师来说终究还是要外形迁就技术的。

在动量mv不变的况，降低排气速度就可以降低排气带走的能量，提效率。

当然，陈新还没有丧心病狂到这地步，打算搞什么力大飞砖，还是打算好好设计一飞机的外形的。

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以炎国自主研发的太行发动机为例，其推力可达13.5吨，换算成的话就是132，300，对应工质的消耗大约是每秒0.13千克左右。

目前的离推对工质每秒的消耗是毫克级别，所产生的推力则是0.1级别，如果将这个数值放大到能够满足气式战斗机所需的推力要求的程度，对工质的消耗依旧不值一提。

不过对于离推而言，虽然原理想通，但它对空气、也就是工质的需求量却远远低于普通的航空发动机。

同样的，保持动量不变而降低排气速度就需要更大质量的工质，即更多的空气。

只要动力足够，那怕再怎么糟糕的气动布局和结构设计都能够飞得起来，只要不散架就行。

所以在同样使用空气作为工质的前提，离发动机所需要的气量是相当不值一提的，甚至和普通家用车差不多。

至于说制约离推在大气层使用的功率问题，在小型反应堆所提供的充沛动力面前，也已经不再是一个难题。

所以通俗的讲，航空发动机想要效率，就需要低速推动大量的空气。

这个工质消耗量绝对谈不上大，同样以太行发动机为例，其空气量是118kgsec，差不多是离推的一千倍了。

对航空发动机来说，对外的排气是损失的能量。

，已经可以提供功率在10mw以上的可以装上飞机的微型反应堆，足以为发动机提供充沛的能量。